货运行业十字路口的代币化，以确保高效支付

据悉，货运业是世界上最重要的行业之一。根据最近的统计数据，2021年全球货运市场价值超过2.7万亿美元。此外，据发现，数百万商业驾驶执照持有者受雇于美国境内的货运公司，该市场负责交付70%所有运费。

鉴于这些统计数据，技术已成为确保卡车运输业发展的关键组成部分也就不足为奇了。然而，虽然GPS跟踪、自动驾驶和其他主流技术可能很明显，但一些组织正致力于将代币化和去中心化金融(DeFI)引入卡车运输行业，以推进其支付系统。

为货运公司提供更快、更公平的付款

总部位于怀俄明州的金融科技和货运公司TruckCoinSwap(TCS)的首席商务官兼首席开发人员PhilipSchlump告诉Cointelegraph，美国有超过100万家货运公司和第三方物流公司依赖银行实体得到报酬。Schlump也是一名前卡车司机，他解释说，由于整车行业的支付系统如何运作，情况已经如此。他解释说：“例如，当一辆卡车装载满载土豆时，就会生成一份提单。这基本上证明了卡车司机和货运公司在装运期间对土豆负责。一旦土豆交付，提单就成为应收账款，但货运公司通常需要30到180天才能收到货款。”

虽然Schlump指出，较小的整车公司往往有更好的付款条件，但45天是美国境内卡车司机获得报酬的平均时间。结果，卡车运输公司开始依赖保理公司来帮助卡车司机更快地收到付款，因为这些实体确保在10-14天内付款。

然而，Schlump指出，这种选择会蚕食司机的薪水。“保理公司通常对每张发票收取3%的总费用，因此整个期限内的年利率为20-25%。这些银行实体在每次装载时收取高达90%的净收入，这仅仅是因为大多数承运人无法等待托运人直接支付30-180天的行业标准，”他评论道。

Schlump认为，代币化可以潜在地解决这个问题。例如，Schlump解释说，TCS用一种基于代币的结算服务取代了保理公司，该服务允许货运公司在几天内按面值获得报酬。为了确保这一点，Schlump解释说，TCS于今年9月在CrossTower加密货币交易所推出了其“TCS代币”。然后，TCS将直接与货运公司合作，使用代币购买提单。他说：“我们正在将提单换成代币。我们现在能够以提单的面值向货运公司付款，他们通过出售TCS代币获得即时流动性作为回报。”

尽管这个过程听起来可能很复杂，但Schlump认为这样的模型可能会为卡车司机带来20,000至60,000美元的收入增加。他说：“我们目前正在对这种模型进行Beta测试，并正在与货运公司合作以确保其有效。”

TCS并不是唯一一家使用标记化来推进货运支付系统的公司。专注于为长途卡车司机提供公平薪酬的组织Truckonomics的创始人MyronManuirirangi告诉Cointelegraph，他还认为加密货币与区块链技术相结合，对卡车司机非常有益。

和Schlump一样，Manuirirangi也是一名前卡车司机。通过这次经历，Manuirirangi意识到全球卡车司机短缺的事实。“我开始研究为什么会出现这种情况，并得出结论，由于补偿不足，卡车司机短缺。”

为了正确看待这一点，FrieghtWaves2018年发表的一篇文章指出，1980年一名卡车司机的平均收入为38,618美元。将近40年后的2018年，他们赚了大约41,000美元。

“司机短缺不是问题，而是Truckonomics旨在通过基于代币的模型解决的一个更大问题的症状，”Manuirirangi说。

他解释说，Truckonimics为货运和航运公司创建了一种称为“GDPC”的数字代币，用作支付方式。此外，GDPC将与运输过程中发生的所有活动相关联，使用区块链技术在运输公司、零售商和消费者之间提供透明度和单一事实来源。“我们正在Avalanche区块链上构建这个模型。然后，我们将建立自己的区块链平台，以促进使用GDPC代币的贸易和交易。”

通过将GDPC与货运联系起来，Manuirirangi相信这将为Truckonomic的代币增加内在价值。“随着越来越多的货运公司使用GDPC，价格受到的影响就越大。”反过来，卡车司机将能够以更高的速度更快地接收付款-只要使用令牌并在加密货币交易所上实施。同时，Manuirirangi认为区块链组件将有助于推进货运行业的基础设施。

“货运行业需要区块链有一段时间了，但没有人找到正确实施这项技术的方法。拥有与Truckonomics相关的GDPC代币可以通过帮助支付与区块链实施相关的高成本来实现行业现代化，同时也为货运带来透明度，”他说。

货运行业准备好迎接DeFi了吗？

尽管代币化和DeFi概念有可能彻底改变卡车运输行业的支付方式，但仍然存在许多挑战。

首先，让卡车公司和司机参与此类商业模式可能很困难，因为许多人仍然误解加密货币。然而，Schlump持乐观态度，他指出21%的美国人熟悉使用加密货币。他补充说，TCS进行了内部调查，发现17%的卡车司机愿意接受加密支付。他说：“当有100万家货运公司并且您只需要与大约500家合作就可以成功时，它变得不那么具有挑战性了。就价值而言，这可以为卡车司机的工资每年增加数千美元，因此也引起了积极的关注。”

从监管的角度来看，Schlump进一步提到，TCSToken不是一种投资，因为它是一种具有固定供应量的商品。此外，他提到TCS是一家总部位于怀俄明州的公司，由于该州对加密货币友好的立场，这一因素帮助TCS获得了监管明确性。

Manuirirangi还指出，Truckonomic的GDPC代币已通过Howey测试，以证明它不是投资工具。“这是一种具有智能合约功能的去中心化原生代币，”他说。

尽管这些观点值得注意，但一些行业专家认为，鉴于该行业仍处于发展阶段，企业和机构采用DeFi的速度会很慢。例如，MikeBelshe之前告诉Cointelegraph，虽然他认为DeFi将超越传统金融机构，但要取得真正的进展至少还需要两到三年的时间。

然而，现实世界的标记化用例可能有助于加快采用。“与许多基于加密的项目不同，我们有一个真实的用例。TCS的目标是一个每年5000亿美元的市场，当卡车运输公司通过我们的结算服务进行支付时，该市场具有可观的美元附加值，”Schlump强调说。

同时，货运公司已经成功地在没有加密货币的情况下实施了区块链。例如，SmartEIR（一种基于区块链的容器管理系统）的首席技术官兼技术负责人XavierFernandez告诉Cointelegraph，SmartEIR使用Antelope区块链网络（以前的EOSIO）来记录容器的历史。

“我们专注于设备交换收据，这是每次集装箱从一个交换点到另一个交换点时生成的表格。”根据Fernandez的说法，来自这些容器的照片数据存储在私有IPFS网络上，而元数据存储在Antelope区块链网络上。

虽然Fernandez提到这个用例在争议解决方面派上用场，但没有涉及加密货币元素：“加密货币波动性和监管问题引起了太多争议。我们只是将区块链用作分类账，以及在生态系统中建立信任的单一事实来源。”